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2019款法拉利Portofino 名贵敞篷跑惠降

时间:2019-09-29

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  (本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)

  说老实话:我对Portofino的预期不怎么高。老California T开着就有点脆,她的车头感觉不错,但车尾就不那么好控制了,感觉没法牢牢贴紧地面。新车型更强的底盘使得悬挂功力得以充分发挥,她开起来质感极佳,风挡没有颤动【译者注:许多敞篷车型由于车身刚性不足,挡风玻璃和机舱的连接处往往会蜜汁震动】。Portofino其他震动也很小,这一点会让驾驶员比较吃惊。她开起来很整。这虽不是一台完全舒适温顺的车子,但她在操控和舒适方面的确比前代车型进步不少。

  【凤凰网汽车行情原创】近日店内获悉:喷子们可能会说Portofino不过是改了个名字,没啥大变化。但挤牙膏可不是法拉利的风格。诚然意大利人搞车有点吊儿郎当的,但California T可是2014年的老车了,法拉利有足够的时间来升级改良。表面上看Portofino保留了前辈车型许多元素:同样的动力总成、同样的悬挂设置、相似的底盘。她和California T的定位也一样:一台可以日常代步的法拉利、各项全能、大后备箱、四张座椅、可折叠的硬顶。尽管法拉利的已故前CEO Sergio Marchionne曾在发布会上说这台车不适合作为入门法拉利,但她仍然是目前最入门的跃马车型。

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  尽管这台车改进不少,但她仍是法拉利阵营中的“他者”。她是一台四座敞篷车,却有着和其定位不符的大嗓门。当然了,这都是我的个人看法,不过这种声浪搭配488或许会更合适,在Portofino身上有些过犹不及。既然底盘都改得这么好了,排气是否也该调整一下了呢?诚然这是这个世代最好的四座敞篷法拉利,但她仍然缺乏 250GT SWBSpyder或是275 GTB Spyder的那分优雅。或许法拉利会在下一代带来更好的车型。

  Portofino的空间有点些拮据,没地方放手机钱包,后排乘客也得受点罪。由于前排座椅使用了新的镁合金结构,其椅背很薄,倒是给后座乘客腾出了些膝部空间。方向盘上加了些新的按键,雨刷和车灯更好操作了。关上给车窗,驾驶员也不需要再去摆弄那个不雅观的挡风板了。法拉利或许该学学奔驰,弄套可以往脖子上吹冷风的空调。不过这就是法拉利的尿性,他们认为专注于碳纤维更重要(赚钱)。区区一个碳纤维杯架就敢要价1440英镑,我寻思着放杯饮料上去不就把这偷轻的重量抵消了嘛。

  噪音。这台平面曲轴V8发动机唱不出什么动听的旋律,只有寡淡的嘟嘟声。再加上法拉利向来喜欢把排气声做得贼响,敞篷状态下通常会让人比较恼火。当然了,要是你保持在舒适模式并且管住右脚,她的排气阀门是不会打开的。但这种驾驶方式无异于用纯电模式开:可以,但没必要。你只能在红绿灯起步3-4km/h蠕行时这样开车。即使实在舒适模式下,这台车的排气对于驾驶员的右脚也过于敏感。这种定位的车应有更浑厚圆润的声线,即使这是一台法拉利。

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  她悬挂的硬件部分来自即将退市的California T Handling Speciale,但软件部分来自488。其前后弹簧的强度分别提升了15.5%和19%。总质量减轻80kg,相当喜人。这是第一款采用电子转向助力的法拉利GT车型。较之前代车型,其空气动力性能提高了6%(0.31Cd)。她的空调系统的的空气流量增大20%,噪音却降低了8分贝。我以前从未想过法拉利会在除了发动机之外的细节上费心思,而如你所见,这台车做到了。

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  当然是GT敞篷和阿斯顿马丁DB11Volante。宾利着重舒适,阿斯顿马丁较为均衡,而法拉利则是这三者中最运动的。我以前从没觉得法拉利这么漂亮,但当这台车把后备箱的高度改低了一些过后比前代车型顺眼不少。开起来的感觉亦是如此。

  细节上的点滴变化积少成多也有裨益。先说说底盘吧,她的白车身经过重新设计,变得更“整”,结构刚性因此提升35%。我也不知道老California的A柱为啥会有21个不同的零件,法拉利这种做法实在是迷。现在的Portofino则只有2个。

  这仍是一台3.9升双涡轮V8发动机,可输出592bhp【译者注:换算米制马力约为600匹】。在马力增加了40bhp的情况下,她还做到了更环保更高效。当然这只是账面参数,在我们涵盖各种路况,长达300英里的实测种,这台车跑出的油耗成绩是17.5mpg【约13.44L/百公里】,和法拉利宣称的26.4mpg【约8.9L/百公里】还是有差距。即使加满80升汽油,你也不得不在250英里之后进站加油一次,如果在法国高速上能跑300-350英里。

  这台发动机虽不是Portofino的亮点,但也绝非槽点。这是台很快的车,在速度和响应方面都无可挑剔。一台敞篷GT跑车或许本不需要这么快:3.5秒破百,10.8秒破200。这台发动机是典型的法拉利性格,其响应更像是一台机械增压机。1500转时她会有涡轮迟滞,但踩上3000转你就能享受到迅猛到可以拧断脖子的加速能力。

  试过,的确安静了些,但这台车的噪音仍谈不上令人愉悦。不过这开关敞篷的方式对于法拉利来说倒是比较新鲜。以往的California T只能在静止状态下开关敞篷,而Portofino可在40km/h之内的速度下开关,耗时仅14秒。

  她的转向很贼,但在舒适模式下会保留一些虚位,驾驶员感觉不到运动模式下的那种激进。虽然无法单独设定各项模式,但她三挡可调的旋钮还是简单好上手的。在手动模式下变速箱也会升挡,不过好在强制升挡来得还算平顺。这台车的刹车脚感也是不错的。总的来说Portofino全方位强于前辈California T:调校更好,开起来更整,激烈驾驶时更靠谱,日常代步时也更舒适。我个人觉得这台车就用舒适模式,拿右脚控制车速吧,运动模式下那避震真是让人遭不住。

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